Гума (шини) для навантажувачів: яку вибрати?
Стабільно зростаючий попит на навантажувачі показує, що їх переваги по-справжньому оцінені. Для збільшення продуктивності праці на навантажувачах, як і на будь-якій техніці, необхідно, щоб вони якнайменше часу проводили на всіляких ремонтах. У зв'язку з цим важливе значення має якість гуми та наявність запасних шин. Платити неустойку через те, що колесо єдиного навантажувача лопнуло не приємно. Ми пропонуємо вам огляд шин для автонавантажувачів вантажопідйомністю до 5 тонн.
Слово «навантажувач» у контексті даного матеріалу є збірним чином будь-якої підйомної техніки щодо невеликої вантажопідйомності. Більшість інформації нижче актуально і у світлі розмови про, скажімо, телескопічні, ножичні або колінчасті підйомники.
Головні обов'язки шин – демпфувати удари, що передаються підвісці та мосту від дороги та забезпечити достатнє зчеплення колеса з покриттям. Від правильного вибору гуми залежить як коефіцієнт зчеплення, а й витрата палива, і навіть прохідність. Для кращої маневреності більшість навантажувачів оснащені колесами невеликих розмірів, у той час як навантаження на них дуже значні як за величиною, так і за тривалістю. Високі тиски та екстремальні режими роботи призводять до перегріву, відшарування еластичного покриття, механічних пошкоджень та, зрештою, виходу навантажувача з ладу на деякий час, до заміни або відновлення шини. У списку витратних матеріалів гума для навантажувачів займає не останнє місце і запаска завжди повинна бути під рукою, як у кожного автолюбителя. Чим гірша якість покриття, яким пересувається навантажувач, тим жорсткіше вимоги до гуми. Якщо ви тільки збираєтеся купувати подібну техніку, особливо уживану – врахуйте і наші поради, викладені у цій статті.
З чого обрати?
Весь спектр шин для навантажувачів можна розділити на три категорії – пневматичні (такі ж, як класичні автомобільні), цільнолиті (по-іншому їх називають суцільними, наповнювачами, супереластиками) і бандажні.
Пневматичні коштують дешевше, а їх перевагою є зменшення навантаження на підвіску за нерівного дорожнього покриття. Такий вид рекомендується використовувати в приміщеннях з чистими підлогами, і на якісних огрядних покриттях, де немає ризику пробити покришку. Ресурс пневматичних шин становить близько однієї – двох тисяч годин роботи. Вони можуть бути камерними та безкамерними. Для більшості навантажувачів використовуються діагональні шини – у них шари корду перехрещуються, за рахунок чого торцева сторона покришки набагато міцніша, ніж у радіальних шин, де кордні шари є паралельними. Міцна боковина дуже важлива - вона врятує колесо при великому перевантаженні, ударі або притиранні об бордюр. Недоліком цього є нестійкість при проколі. Непоодинокі випадки перекидання великогабаритного вантажу з центром тяжкості, що знаходиться високо, при раптовій втраті тиску в одній покришці.
Ціліснолиті шини (або супереластик) у розрізі зазвичай являють собою тришаровий пиріг: зовнішній шар з протектором; проміжний - для амортизації ударів та відведення тепла від диска; внутрішній шар зі сталевим кордом, який служить для кріплення шини на обід. На сьогоднішній день технологія крокує далі, і таких шарів у шині може бути набагато більше трьох. Якщо у вас завод з виробництва шурупів або металообробних цех з стружкою, що валяється всюди, то регулярні проколи змусять вас поміняти гуму на цільнолиту, незважаючи на деяку дорожнечу. Свою назву «супереластик» вони отримали через використання сучасних матеріалів, які наблизили еластичність шин, вироблених із них, до пневматичних аналогів. Одним з таких синтетичних матеріалів є вулкалан - він має еластичність гуми, а за твердістю близький до пластику. Крім того, він досить стійкий до кислотних та лужних середовищ, не відшаровується і малошумен.
Довговічність супереластіка часом просто вражає - вони можуть безперервно працювати роками, поки не зітруться до діаметра, при якому сяде навантажувач на черево.
Але відразу обмовимося, існує думка, що заміною пневматичних шин на супереластік можна досягти підвищення вантажопідйомності машини. Ми не радили б проводити такі сміливі експерименти, тим більше на навантажувачах, термін гарантії яких не минув. Порушення правил експлуатації може боляче вдарити по гаманцю. При проектуванні навантажувача в його конструкцію закладається застосування конкретного виду шин і відхилятися від рекомендацій виробника вкрай небажано. Силові елементи агрегату розраховані на основі номінальної вантажопідйомності. Наприклад, вила можуть погнути при перевантаженні, який би тип гуми не був встановлений. Крім цього, при зміні типу гуми, змінюється і загальна маса агрегату - цільнолиті шини важать у 4-5 разів більше, ніж пневматичні. А це погіршує динамічні та гальмівні характеристики навантажувача. У будь-якому випадку слід дуже уважно підходити до зміни типу гуми.
Бандажні шини призначені для роботи в специфічних умовах і мають тонкий шар, що амортизує. Цей шар із протектором (часто з натурального каучуку) кріпиться до сталевого бандажу, який, у свою чергу, фіксує шину на диску. Застосовуються вони у агресивних середовищах, до роботи з металобрухту тощо. Коштують недешево, вважається, що ця технологія застаріла морально та фізично. Дуже зручною є та обставина, що цільнолиті шини взаємозамінні з пневматичними і можуть монтуватися на ті самі колісні диски. Це дозволяє зробити застосування навантажувача універсальнішим.
У всіх шин, незалежно від їхньої класифікації, може бути різний протектор – зовнішній шар, яким колесо стикається з дорожнім покриттям. Залежно від умов роботи можна використовувати гладкий або фігурний протектор з різними типами малюнка. При цьому абразивні властивості, коефіцієнт тертя з дорогою та прохідність будуть різними.
Коротко пробіжимося за основними видами рельєфу протектора:
- Малюнок протектора без канавки у центрі забезпечує високу зносостійкість;
- Поперечні канавки мають поліпшити зчеплення з дорогою, особливо на слизьких поверхнях;
- Блоковий рисунок протектора поєднує у собі переваги попередніх варіантів і є певним компромісом;
Радіальна чи діагональна?
Відразу дамо відповідь на головне питання. Діагональні шини краще, якщо машина не їздить постійно хорошою дорогою, або робить це нетривалий час. Ще один фактор – вік навантажувача та ставлення власника до доцільності інвестицій. Діагональна шина зазвичай на 30-40% дешевша, ніж радіальна. Вона має міцнішу боковину і краще протистоїть порізам і ударам.
Радіальна шина має більшу пляму контакту, ніж порівняні за типорозміром діагональні шини. Це робить їх кращими у випадках, коли потрібно підвищене зчеплення за рахунок більшої плями контакту в м'якому ґрунті. Радіальні шини також мають переваги при частих поїздках із відносно високою швидкістю на шосе.
Ходимість радіальних шин на дорозі з асфальтом вища порівняно з діагональними. Це пов'язано з особливостями будови корду в шині та пов'язаного з цим внутрішнього тертя у гумі. Радіальна шина має менше внутрішнього теплоутворення і рідше руйнується від термічного впливу. Діагональна шина зазвичай має більш товсту боковину і краще протистоїть зовнішнім механічним впливам – ударам та порізам. Її найпростіше ремонтувати, робити камерною. У більшості регіонів з холодним та помірно-холодним кліматом перегрів шини не актуальний, тому теплостійкість діагональних шин цілком достатня.
Також є різниця і в зчепленні з покриттям. Радіальні шини мають більшу пляму контакту, тому їхній рівень зчеплення вищий. Але переваги радіальних шин не завжди затребувані — найчастіше машина використовується для звичайної роботи, не пов'язаної з перевантаженням.
Пару слів про ланцюги
Ще однією незамінною річчю в нашій країні зими, що раптово приходить, та інших кліматичних негараздів можуть стати ланцюги протиковзання, що одягаються на шини навантажувача.
Ланцюги протиковзання створюють над протектором шин виступи – ґрунтозачепи, що перешкоджають буксуванню провідних коліс. Ланцюги протиковзання є найкращим засобом проти пробуксовування коліс та несподіваних заметів. Ланцюги протиковзання незамінні для подолання заболочених ділянок, а також необхідні для подолання снігових заметів. Сталеві ланцюги протиковзання, надіті на колесо, являють собою ланцюги прилеглі до боковин шини, з'єднані між собою 10-20-ланковими грунтозацепами, які розташовуються поперек протектора шини на кшталт «драбинка». Кожен ланцюг протиковзання закріплюється на колесі двома спеціальними замками. Ланцюги протиковзання виконуються у вигляді «доріжки», яку можна надіти на піддомкрачене колесо або, розклавши на землі, наїхати на «доріжку», що утворилася, після чого зафіксувати замки. Переваги ланцюгів протиковзання – максимальна ефективність, компактність у знятому стані, простота монтажу. Установка ланцюгів протиковзання на два провідні колеса займає від 5-7 до 12-15 хвилин. Єдиний мінус – по твердому ґрунту чи асфальту з ланцюгами їздити категорично не рекомендується. По-перше, високий рівень вібрації не дасть спокійно переміщатися у просторі, а по-друге, гума при такій експлуатації зношується дуже швидко.
Лідери ринку
Майже сто відсотків ринку шин для навантажувачів займають іноземні виробники, у тому числі такі як Mega-T (Ізраїль), Anjie (Китай), Traxter (Індія), Vida (Болгарія). І це зрозуміло, адже більшість подібної техніки та запчастин до неї виробляються за межами України. Вітчизняні продукти могли б залучити ціною, але закордонні аналоги давно вже випускаються у Китаї та інших країнах із дешевою робочою силою, що дозволяє тримати ціни на досить низькому рівні. Залежно від розмірності та моделі вартість шини може починатися від 40 доларів.
Замість післямови
Сподіваємось, наш матеріал допоможе вам при виборі гуми для навантажувачів. Зрозуміло, порушені питання значно глибші. Зараз у нас є можливість лише пробігтися «по верхівках», але обіцяємо, що найближчим часом ми ще повернемося до цієї теми, розглянувши її більш детально. За матеріалами російських ЗМІ.
